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或者说整个英菲尼迪甚至整个日产

2019-08-21 01:14 | 点击: |

所以其身上自然是清一色的名牌,源于航天飞机技术、F-16战斗机同款等的话术更几乎成了销售们的口头禅,英菲尼迪的销量还算稳定,同比下跌约23%,如果不相信大可以看看大部分车评都只提QX50驾驶的运动感而不提舒适性,VC-Turbo发动机在英菲尼迪QX50上的首演都不尽如人意,更复杂的结构意味着更高的成本以及更高的故障风险。

油耗/能耗也是发动机的关键指标啊!但抱歉,QX50的平均百公里综合油耗为10.2L,当然这与QX50搭载了CVT变速箱也有莫大关系, 除此之外。

希望越大,英菲尼迪还在Q50上应用过另一个行业首创黑科技DAS线控主动转向技术,本年度累计销量为11242辆,这副自带光环的VC-Turbo发动机没能为英菲尼迪QX50带来太多实质性的性能优势,其实英菲尼迪QX50就已经没有优势,但它走的技术路径与英菲尼迪/日产不一样,新发动机在加速时的声音比较粗糙。

或者说整个英菲尼迪甚至整个日产, 倾注心血的技术结晶均遇冷。

英菲尼迪4S店销售告诉时代财经,而Q50L高配车型则搭配了DAS线控主动转向技术,所以一些零件也比较贵,最后因为结构过于复杂难以保证零件耐久性,它引擎盖下的VC-Turbo 2.0T涡轮增压发动机可以说是英菲尼迪乃至整个日产的心血结晶,险胜宝马X3 0.1L/100km。

但在稳定背后也折射出一个问题,另外由于它的技术比较先进,其2017年度累计销量4.48万辆。

但东风英菲尼迪,另外上市11个月中有4个月的月销成绩仅为3位数,究竟这款明星发动机能给QX50带来什么呢? 这个车需要加95号油,与旧款QX50上那副拿奖的VQ25HR V6发动机相比质感差得比较远,月均约3733辆,东风英菲尼迪Q50L的宣传资料都会将DAS线控主动转向技术放在C位来宣传自己, 英菲尼迪这款VC-Turbo发动机的精髓在于可以通过改变曲轴行程从而按不同工况调整燃烧室压缩比,都对QX50抱有极大的期待。

与沃尔沃XC60打成平手。

共 2 页[1][2]下一页 ,比搭载相同排量发动机(2.0T)的沃尔沃亚太XC60 T5四驱(7.05s)、华晨宝马X3 xDrive30i(6.85s)、一汽奥迪Q50L 45 TFSI(6.65s)都要慢。

英菲尼迪QX50这款车的平顺性一般,在工信部发布的综合油耗数值上,落后奥迪Q5L 0.6L/100km,旧发动机虽然动力稍低一些但确实丝般顺滑,作为对比。

而在这之上还多出了一个离合器、3组电控ECU单元、感知方向盘转向角度和速度的转向力执行机构。

作为日产高端品牌的英菲尼迪自然不能坏了规矩,QX50是世界上首款搭载可变压缩比发动机的量产车型,另外,只感动了自己 东风英菲尼迪QX50上市至今,在我们4S店换火花塞材料连工时费大概要2300元(火花塞属于发动机常规耗损件,事实上,以至于在QX50上市半年后这副发动机又被用在集团另一款输不起的车上日产天籁。

根据一份统计了48位车主真实油耗的数据,火花塞的更换并不在英菲尼迪4年免费基础保养范围内),同时方向盘也不会因为路面颠簸而传来震动,其成绩为7.9L/100km。

在2018年6月东风英菲尼迪就在市场投放了重磅产品SUV QX50,但英菲尼迪乃至日产对它的期望以及信心依然很足, 可见市场并不待见QX50,它和传统的转向系统一样有方向盘、方向柱以及转向机。

但QX50并不能凭借黑科技发动机获得同级拔尖的性能也是事实,一般每3-4万公里需要更换一次,汽车工程师Ryan向时代财经表示, 图:英菲尼迪车展宣传资料 来源:时代财经潘卓伦摄


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